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柴油发电机为什么会滑环冒火

来源:发布时间:2020-08-05 21:51:39

柴油发电机组经常冒火发生是什么原因导致的呢?经过对某厂曾发生的一起发电机滑环冒火现象停机检查发现,在机组运行中,同1型号的碳刷由于其压力,导致接触电阻不一,部分碳刷电流过大。卡口过浅、碳刷型号虽然均为D172,但电流分配不均匀。人员巡检时间间隔过久,这些是导致冒火的原因。

1.发电机组冒火经过

某厂200MW柴油发电机组曾经发生1起发电机滑环冒火现象,停机检查发现2/3的发电机碳刷刷握部分烧熔,而完好的刷握中有大部分压簧压力弹片折断的现象。检修过程中将所有刷握、碳刷、压簧全部更换,机组重新启动并入系统运行2小时候后,巡检再次发现2只压簧压力弹片折断,1压簧单侧从刷握内弹出。

2.发电机组停机后检查情况

通过这次200MW机组滑环冒火前运行情况分析,机组在故障前运行各参数均正常,有功、无功功率均在额定范围,机组的振动和轴位移均符合运行规程要求。同时候对故障后的碳刷、压簧、刷辩及部分完好刷握(仍装有碳刷和压簧)进行了详细检查,其结果如下:

(1)发现所有碳刷均为同1型号(D172),且长度均为新碳刷的2/3以上。

(2)对部分完好的刷握进行检查,压簧、刷辩均未有严重过热迹象,且压簧压力弹片有大部分两侧均已折断。且压簧均为“V”型。

(3)对于压簧压力弹片1侧折断的情形,其另1侧大部分有严重过热或电弧烧伤迹象,且压簧均为“V”型。

(4)部分压簧压力弹片完好,但两侧压力弹片均有严重过热迹象,且压簧均为“V”型。

(5)个别压簧卡口较浅,易造成压簧从刷握内弹出。

(6)厂家新购3种同1型号压簧,其检测结果列于下表:

3.发电机组冒火原因分析:

通过对压簧、碳刷、刷握的检查以及对3种压簧的检测结果综合分析后认为,,此次冒火的原因是:

(1)在机组运行中,虽然使用的是同1型号的碳刷,但由于其压力不同,造成碳刷与滑环间的接触电阻不1,致使同极滑环上不同碳刷间电流不均,部分碳刷电流过大。

(2)部分压簧(V2型)未插入卡口或弹出(相当于未加弹簧)造成其它碳刷通过电流增大,其原因主要是卡口过浅。

(3)部分压簧(V1型)压力弹片均折断(相当于此碳刷无压簧),或压力弹片1侧折断,使该碳刷接触面减小,单位载流量增大。

(4)碳刷型号虽然均为D172,但由于其存在阻值上的差异,同样使同极上碳刷间电流分配不均。

(5)由于运行人员巡检间隔时候间较长,未能及时候发现部分碳刷严重过热情况,也是最终造成发电机滑环冒火的原因之1。

4.发电机组冒火对策

为有效防止类似事故的发生,拟采取下述相应的对策:

(1)将发电机滑环上的所有压簧全部更换为‘‘U’型压簧。

(2)运行各班每小时候必须对发电机滑环、碳刷、压簧进行1次全面、系统的检查。

(3)运行中发电机滑环碳刷长度不小于新碳刷的2/3,如发现长度不足,必须立即更换。

(4)压簧使用前应检查其压力均匀,卡口卡入刷握内应牢固,无弹出现象,压簧无断裂现象。

(5)领用新碳刷时候应首先行碳刷阻值测量,并将阻值相同的碳刷分别编号存放。更换碳刷时候,必须在同1极滑环上使用同1阻值的碳刷。严禁不同阻值的碳刷在同1极滑环上使用。

(6)新碳刷使用前必须配磨,以保证碳刷与滑环表面接触达70%,同时候,新碳刷长度应与运行中的碳刷长度基本1致。

(7)新碳刷在刷握内应有间隙,且碳刷上下灵活串动无卡涩现象。

(8)运行中更换压簧时候,应检查压簧接触点牢固,弹片、弹簧正常受压,在压力消失后能完全恢复,压簧卡口应有足够余度,不能太浅。

(9)运行中发电机集控室内必须配有足够的碳刷和压簧,以便及时候更换,且每个碳刷均应标明阻值。